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近日，航润技术联合大象研究院正式发布《中国二手可用航材USM市场深度探索报告》，积极把握USM千亿级市场新机遇。报告旨在深入剖析这一变革背后的深层逻辑，通过详实的数据与多维度的视角，全面探索中国USM市场的供需格局、合规路径与生态构建。
后疫情时代，全球航空制造业面临供应链断裂与产能爬坡乏力的严峻挑战，新机交付延误与OEM新件供应短缺已成常态。这种外部环境的剧烈波动，与内部机队老龄化带来的维修成本攀升形成共振，直接倒逼中国航司与MRO企业寻找更具韧性、更具成本优势的解决方案。
在此背景下，可用二手航材（USM）不再仅仅是降低成本的补充手段，而是保障机队适航、对冲供应链风险的战略性资源。中国USM市场正迎来关键的需求窗口。
从供给侧来看，全球USM的源头来自年均800—1200架的退役飞机，数据预示，2010-2025年间交付的约1.47万架窄体机和约2,950架宽体机将在未来十年进入拆解高峰期，构成市场稳定的“原材料”基础，即是未来十年USM市场供给的主要来源。
以全球退役飞机流入拆解比例为80%推算，2022年全球USM供给市场规模约为103.3亿美元，并以年均复合增长率约4.3%增长到2030年的144.3亿美元。
结合USM在MRO航材应用的渗透率（从早年的19%增长至24%水平），可以得出全球USM需求市场规模将从2022年的115.4亿美元增长至2030年160.2亿美元，年均复合增长率约4%，市场需求规模呈现稳定增长态势
中国USM市场正处于供给侧深刻调整与需求侧爆发式增长的交汇期。一方面，供给侧本土飞机拆解产能已初具规模，但产业链生态与深度循环技术仍存在短板。另一方面，需求侧的需求极为迫切，航司面临巨大的成本与供应链压力，国家也亟须发展USM产业践行绿色循环经济。
以中国退役飞机流入拆解比例为80%推算，2022年中国USM供给市场规模为11.9亿美元，并以年均复合增长率约8.6%增长到2030年的23.1亿美元。
USM市场需求方面，中国USM需求市场规模将从2022年的14.7亿美元增长至2030年将增长至24.1亿美元，年均复合增长率约6.4%，市场需求规模呈现稳定增长态势。
站在2026年，十五五开端这一历史节点，对中国市场而言，USM这一领域正站在一个历史性机遇的窗口前。毋庸置疑，中国拥有世界领先且仍在增长的民航机队，未来将迎来大规模的飞机退役潮。这为本土USM产业提供了稳定且庞大的原料来源。与此同时，航空公司面临的运营成本压力和供应链不确定性，构成了对USM持续强劲的需求基础。一个千亿量级的市场正在孕育。
然而USM市场的增长仍面临以下多方面挑战：
1、供给端生态薄弱，专业的拆解能力、特别是符合绿色循环标准的深度拆解与高价值材料回收体系尚未成熟，产业链条存在断层；
2、制度与财务枷锁，从航材处置的复杂审批，到进口环节的高昂税负与合规风险，再到传统财务记账方式无法真实反映USM资产的市场价值，诸多环节束缚了市场活力；
3、标准与信任缺失，行业缺乏统一、透明且与国际接轨的绿色拆解标准与部件溯源体系，导致交易成本高、市场信任难以建立；
4、服务模式初级：市场参与者大多仍停留在简单的买卖交易，缺乏能够提供深度资产管理、灵活租赁等创新服务的领军企业，整体产业附加值有待提升。
展望未来，重构与建设势在必行。中国航空循环经济的愿景与目标清晰而坚定：以“绿色拆解”标准体系为基石，彻底摒弃破坏性作业模式，重塑资产全生命周期的价值管理逻辑，立志在物理维度追求“重量回收率100%”，在经济维度实现“价值回收率100%”，在数量维度达成“部件回收率100%”。
道阻且长，任重道远，构建这一全链路闭环绝非一日之功，需要整个行业凝聚共识，共同打造“零污染、零填埋、高价值”的中国航空循环经济新范式，推动退役飞机从资源终点转化为循环经济新起点，最终实现民航产业的全面升级。
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